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起重机主梁下挠危害的主要表现

发布时间:2017-2-20 15:30:09  来源:  作者:

        为了保证起重机安全运行,作为承担小车重量和外载荷及保持桥架稳定的重要构件的主梁,必须具有足够的强度、静刚度、动刚度和稳定性,以保证在规定载荷作用下,其主梁在弹性下挠值允许的范围内,不至于发生永久变形。
  主梁下挠危害表现:
  1、主梁下挠,往往并发主梁水平弯曲,局部腹板翘曲变形,腹板与上盖板连接处焊缝开焊、腹板与下盖板出现裂纹等现象发生。对于双主梁起重机,还影响桥架对角尺寸和大小车跨距等一系列变动。
  2、起重机主梁弹性变形幅度过大,振动剧烈,这是出现了刚度问题。起重机主梁发生永久变形,出现下挠,这是出现了强度问题。现在的起重机主梁上拱度,都是由制造时腹板下料获得的。起重机主梁由上拱变形为下挠,也就是中间层以上部分被挤压变形、中间层以下部分被拉永久伸长的过程。起重机主梁下挠,改变了主梁的设计受力状态,材料缺陷、制造缺陷、疲劳缺陷等随着下挠值的增大,被逐渐扩大,并增加诸多附加载荷,最大工作弯矩值、最大工作应力值随之增大;中间层以下材料密度随之减小,抗拉能力降低,中间层以上材料被挤压弯曲变形,抗压能力降低。因此,起重机的承载能力和安全可靠性随之减小。起重机主梁下挠至比例极限时,起重机不能再继续使用,必须降低额定工作载荷或修复加固。否则,会造成主梁突然失稳或断裂的恶性事故发生。
  3、起重机主梁出现下挠,负载以后小车轨道将产生较大的坡度。小车由跨中开往两端时,不仅要克服正常的运行阻力,还要克服爬坡的附加阻力,使小车电机、电器经常烧坏。另外,小车运行时,还难以制动,制动后也有自行滑移的现象,这对于有准确定位要求的作业影响很大。起重机主梁下挠,还常伴有主梁水平弯曲,使小车轨距随之变动,致小车运行出现“夹轨”,增加小车运行阻力,加速车轮与轨道磨损,严重时发生脱轨事故。
  4、由于桥架变形总是互相影响,互相牵连的,主梁下挠往往同时存在主梁旁弯、跨距变动和桥架对角线超差等诸多并发症。对于双主梁起重机来说,以上诸多变形,实际上并不是完全等量对称发生的,所以致使大小车歪斜运行,产生大小车运行“啃轨”,造成诸多次生危害。
  5、主梁的下挠程度不同,小车的4个车轮不能同时与轨道接触,便产生小车的“三条腿”现象,使小车架受力不均,久而久之使小车架产生变形和疲劳裂纹。
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